2007年4月18日,中国铁路第六次提速,全面拉开了中国的高速铁路的建设序幕.
2005年11月，中国铁道部与西门子签下6.9亿欧元（折合人民币63.5亿元）的框架协议，中方购买60列高速列车，这也是中国铁路首次引进时速300公里以上的高速列车。首批3列机车和一些重要部件在德国制造，其余57列将在北车集团唐山轨道客车有限公司(以下简称唐车公司)进行，正是这57列使这家老国企焕发出了新的生机。
远观国外，其高速列车在30年前时速就达300公里以上，而当时我国铁路旅客列车平均技术时速仅为54公里。到2002年底，我国人年均乘车次数还不到一次，装车满足率仅50%，一票难求，一车难求的紧张局面成为经济发展的桎梏。发展高速铁路刻不容缓！2004年1月，国务院批准了《中长期铁路路网规划》，确立可客运高速、货运重载的发展方向，拉开了大规模铁路建设的序幕，要求在3-5年时间。2004年4月，国务院召开专题会议研究铁路机车车辆装备有关问题，并下发了《研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》，确定要用3—5年时间实现我国铁路技术装备水平的快速提升、运输能力的快速扩充。2005年7月4日，京津城际铁路——中国第一条城际高速铁路正式开工建设。2008年8月1日，京津城际正式开通运营，国产CRH3最高运营时速350公里，成为世界上运营速度最快的高速列车。铁道部副总工程师张曙光自信的说：“我们一下子在速度上把世界发达国家甩下了30公里。”
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341公里的运营时速：中国高铁技术插上腾飞的翅膀-创世界速度之最
武广高铁客运新干线26日“陆地飞行”创下的这一惊人的“世界第一”运营时速，见证了中国高速铁路技术发展与铁路建设的历史飞跃，也见证了经济崛起与振兴的“中国速度”。
武广高铁是我国《中长期铁路网规划》中京广高速铁路的重要组成部分，纵跨湖北、湖南、广东三省，北起武汉站，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，南到广州南站，运营里程1069公里，全线铺设无砟轨道，桥隧比66．7％，共设15个车站。采用世界上最先进的国产“和谐号”高速列车和牵引供电、列车控制、行车指挥等系统，行车密度可达3分钟每列。
武广铁路建设历时4年半，线路基础达到世界先进水平，桥梁工程技术创造多项世界第一，隧道工程破解了多个难题。线路上运行的是拥有完全自主知识产权、具有世界先进水平的国产ＣＲＨ2Ｃ和ＣＲＨ3型“和谐号”高速列车。
高速铁路技术和建设发展的“中国速度”，已引起国际社会的广泛关注。“目前我国铁路技术已出口至世界13个国家和地区。”蒋再秋介绍说，目前与中国就高速铁路技术开始开展合作的国家就有日本、巴西和印度等。现在，中国的桥梁与铁路技术，正成为进军海外市场的有生力量。中国经济9％发展速度：催生中国经济振兴的交通新引擎
“未来3年的发展速度，将使我国高速铁路里程超过世界高速铁路里程的总和。”中铁第四勘察设计院集团董事长蒋再秋说，届时，全国各大中城市间基本可以实现1000公里左右“朝发夕归”，2000公里左右“夕发朝至”。
来源:17奋斗网
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